Le réseau de trains à grande vitesse Alto : conçu pour performer, pensé pour la sécurité

Partager Le réseau de trains à grande vitesse Alto : conçu pour performer, pensé pour la sécurité sur Facebook Partager Le réseau de trains à grande vitesse Alto : conçu pour performer, pensé pour la sécurité sur Twitter Partager Le réseau de trains à grande vitesse Alto : conçu pour performer, pensé pour la sécurité sur Linkedin Courriel Le réseau de trains à grande vitesse Alto : conçu pour performer, pensé pour la sécurité lien

1. Les composantes du train à grande vitesse

Le train à grande vitesse a fait ses preuves à l’échelle mondiale, que ce soit en France, au Japon ou en Espagne. Ces réseaux sont reconnus pour leur efficacité, leur sécurité et la façon dont ils améliorent la connectivité entre les villes.

Alto s’inspire de ces modèles en tenant compte des réalités canadiennes pour concevoir un réseau fiable, performant et adapté à nos conditions climatiques.

Sécurité

Le train à grande vitesse est l’un des modes de transport les plus sécuritaires au monde. Alto adoptera les meilleures pratiques pour garantir la sûreté des passagers et des communautés.

1. Voies ferroviaires réservées, sans passages à niveau 2. Clôtures de sécurité pour prévenir les intrusions 3.  Systèmes de signalisation avancés et de contrôle automatisés 4. Chemin de service pour accéder au train et assurer l’entretien

Performance

Un train doit généralement atteindre plus de 250 km/h pour être considéré comme un train à grande vitesse. 

Alto misera sur une ingénierie de pointe, une infrastructure spécialisée et des stratégies opérationnelles pour atteindre des vitesses de 300 km/h ou plus.

5. Conception aérodynamique des trains et matériaux légers 6. Géométrie des voies optimisée pour maximiser les segments en ligne droite et limiter les courbes (rayon minimum de 7 km) 7. Voie ferrée ballastée, où les rails sont fixés sur des traverses qui reposent sur une couche de ballast composé de pierres concassées 8. Plateforme ferroviaire constituée de couches compactées sous le ballast pour soutenir et assurer la stabilité des voies à long terme.  Fiabilité et confort

La fiabilité et le confort seront au rendez-vous pour offrir une expérience de voyage rehaussée.

9. Alimentation électrique par caténaire et pantographe 10. Cabines spacieuses 11. Wi-Fi performant 12. Rails soudés pour réduire le bruit et les vibrations 13. Réchauffeurs d’aiguille et composantes de voie adaptés aux hivers

2. Une infrastructure spécialisée et adaptée aux milieux traversés

Le réseau Alto sera conçu pour s’intégrer le plus harmonieusement possible aux milieux qu’il traverse. L’objectif est clair : limiter les impacts sur les communautés vivant à proximité du réseau, préserver les écosystèmes, tout en assurant la performance et la sécurité du service.

Le réseau s’appuiera sur une combinaison d’infrastructures spécialisées et adaptées à la diversité des milieux traversés ainsi qu’à leur géographie :

1. Emprise ferroviaire d’une largeur de 40 à 60 mètres permettant l’entretien et la sécurité 2. Chemin de service pour la circulation des véhicules d’entretien et d’intervention 3. Voies surélevées pour limiter l’empreinte au sol et préserver la mobilité locale 4. Ponts et viaducs respectant les normes environnementales 5. Centres de maintenance stratégiquement situés 6. Gares bien intégrées comme pôles de mobilité et de développement urbain 7. Tunnels pour traverser des secteurs densément bâtis ou des obstacles naturels 

3. Un réseau conçu pour le climat canadien

Le réseau Alto sera conçu pour affronter les rigueurs du climat canadien, notamment les hivers rigoureux et les chaleurs extrêmes, mais aussi les répercussions des changements climatiques. Nos équipes miseront sur des stratégies innovantes et seront mobilisées pour assurer la performance et la fiabilité du service, même lors des épisodes météorologiques les plus difficiles.

Parmi les stratégies et solutions d’entretien analysées, notons :

  • Déneigement mécanique avec chasse-neige ferroviaires
  • Traitements préventifs pour améliorer l’adhérence entre les roues et le rail
  • Souffleurs thermiques pour protéger les aiguillages
  • Surveillance des rails et du ballast en période de chaleur
  • Systèmes de détection des grands vents
  • Entretien des caténaires avec trains dégivreurs, fils chauffants et suralimentation électrique
  • Surveillance par capteurs, caméras thermiques et drones
  • Gestion proactive des végétaux en bordure des voies



1. Les composantes du train à grande vitesse

Le train à grande vitesse a fait ses preuves à l’échelle mondiale, que ce soit en France, au Japon ou en Espagne. Ces réseaux sont reconnus pour leur efficacité, leur sécurité et la façon dont ils améliorent la connectivité entre les villes.

Alto s’inspire de ces modèles en tenant compte des réalités canadiennes pour concevoir un réseau fiable, performant et adapté à nos conditions climatiques.

Sécurité

Le train à grande vitesse est l’un des modes de transport les plus sécuritaires au monde. Alto adoptera les meilleures pratiques pour garantir la sûreté des passagers et des communautés.

1. Voies ferroviaires réservées, sans passages à niveau 2. Clôtures de sécurité pour prévenir les intrusions 3.  Systèmes de signalisation avancés et de contrôle automatisés 4. Chemin de service pour accéder au train et assurer l’entretien

Performance

Un train doit généralement atteindre plus de 250 km/h pour être considéré comme un train à grande vitesse. 

Alto misera sur une ingénierie de pointe, une infrastructure spécialisée et des stratégies opérationnelles pour atteindre des vitesses de 300 km/h ou plus.

5. Conception aérodynamique des trains et matériaux légers 6. Géométrie des voies optimisée pour maximiser les segments en ligne droite et limiter les courbes (rayon minimum de 7 km) 7. Voie ferrée ballastée, où les rails sont fixés sur des traverses qui reposent sur une couche de ballast composé de pierres concassées 8. Plateforme ferroviaire constituée de couches compactées sous le ballast pour soutenir et assurer la stabilité des voies à long terme.  Fiabilité et confort

La fiabilité et le confort seront au rendez-vous pour offrir une expérience de voyage rehaussée.

9. Alimentation électrique par caténaire et pantographe 10. Cabines spacieuses 11. Wi-Fi performant 12. Rails soudés pour réduire le bruit et les vibrations 13. Réchauffeurs d’aiguille et composantes de voie adaptés aux hivers

2. Une infrastructure spécialisée et adaptée aux milieux traversés

Le réseau Alto sera conçu pour s’intégrer le plus harmonieusement possible aux milieux qu’il traverse. L’objectif est clair : limiter les impacts sur les communautés vivant à proximité du réseau, préserver les écosystèmes, tout en assurant la performance et la sécurité du service.

Le réseau s’appuiera sur une combinaison d’infrastructures spécialisées et adaptées à la diversité des milieux traversés ainsi qu’à leur géographie :

1. Emprise ferroviaire d’une largeur de 40 à 60 mètres permettant l’entretien et la sécurité 2. Chemin de service pour la circulation des véhicules d’entretien et d’intervention 3. Voies surélevées pour limiter l’empreinte au sol et préserver la mobilité locale 4. Ponts et viaducs respectant les normes environnementales 5. Centres de maintenance stratégiquement situés 6. Gares bien intégrées comme pôles de mobilité et de développement urbain 7. Tunnels pour traverser des secteurs densément bâtis ou des obstacles naturels 

3. Un réseau conçu pour le climat canadien

Le réseau Alto sera conçu pour affronter les rigueurs du climat canadien, notamment les hivers rigoureux et les chaleurs extrêmes, mais aussi les répercussions des changements climatiques. Nos équipes miseront sur des stratégies innovantes et seront mobilisées pour assurer la performance et la fiabilité du service, même lors des épisodes météorologiques les plus difficiles.

Parmi les stratégies et solutions d’entretien analysées, notons :

  • Déneigement mécanique avec chasse-neige ferroviaires
  • Traitements préventifs pour améliorer l’adhérence entre les roues et le rail
  • Souffleurs thermiques pour protéger les aiguillages
  • Surveillance des rails et du ballast en période de chaleur
  • Systèmes de détection des grands vents
  • Entretien des caténaires avec trains dégivreurs, fils chauffants et suralimentation électrique
  • Surveillance par capteurs, caméras thermiques et drones
  • Gestion proactive des végétaux en bordure des voies



Dernière mise à jour de la page: 14 janv 2026, 17h03