FAQ

Alto sera le premier réseau de trains à grande vitesse au pays qui circulera à des vitesses de 300 km/h ou plus pour relier efficacement les principales villes du corridor Québec–Toronto.

Le réseau de près 1 000 kilomètres de voies ferroviaires réservées permettra aux voyageurs de rejoindre facilement les villes de Québec, Trois-Rivières, Laval, Montréal, Ottawa, Peterborough et Toronto; un bassin de population où résident plus de 18 millions de personnes, soit près de moitié de la population du Canada.

Alto réduira le temps de déplacement entre les grandes villes de moitié. Il facilitera les déplacements et les rendra plus flexibles. Sa conception intermodale permettra des correspondances plus fluides entre les différents modes de transport (réseaux locaux, de banlieue, modes actifs ou aéroports internationaux), offrant ainsi aux voyageurs davantage d’options pour arriver à destination, en réduisant le stress et en améliorant la façon dont les Canadiennes et Canadiens se déplacent à travers le pays.

Absolument. L’objectif d’Alto est d’offrir une alternative accessible qui se compare avantageusement à la voiture ou à l’avion.

Bien qu’il soit trop tôt pour confirmer la tarification exacte, les tarifs seront conçus pour être abordables pour un large éventail de passagers, conformément aux pratiques exemplaires internationales.

Augmenter considérablement l’accessibilité et l’abordabilité des services est l’un des objectifs visés par le projet dans le cadre du mandat octroyé par le gouvernement.

À cette étape-ci, les estimations préliminaires servent uniquement à renseigner la planification des activités et ne représentent pas un budget final de projet.

Selon les lignes directrices internationales, les hypothèses de haut niveau pour une solution de trains à grande vitesse entre Québec et Toronto vont de 60 à 90 milliards de dollars. Ces estimations seront peaufinées tout au long de l’étape de développement et une fois les approbations réglementaires obtenues.

Ce projet représente un investissement responsable, car ses coûts devraient être compensés par un fort potentiel de revenus ainsi que par la nécessité de moderniser les services ferroviaires passagers interurbains du Canada.

Le gouvernement du Canada s’est engagé à verser 3,9 milliards de dollars sur six ans pour appuyer le développement du réseau de trains à grande vitesse, en partenariat avec Cadence. Un financement supplémentaire de 368,3 millions de dollars a aussi été octroyé par le gouvernement pour les activités d’Alto en tant que société d’État fédérale.

Le financement à long terme devrait combiner les investissements privés, les recettes tarifaires et le financement public ciblé. Le partenaire privé assumera également certains risques de construction et d’exploitation.

Alto s’engage à réaliser un projet responsable sur le plan financier.

Cadence est une équipe internationale dirigée par des entreprises canadiennes œuvrant dans le transport et l’infrastructure, dont CDPQ Infra, AtkinsRéalis, SYSTRA Canada, Keolis Canada, SNCF Voyageurs et Air Canada. Pendant l’étape de développement et pré-construction, Cadence travaille de près avec Alto pour raffiner la conception, la portée et les spécifications techniques du projet.

Dans le cadre du modèle de partenariat public-privé, Cadence assumera également des responsabilités et des risques liés à la conception, à la construction, au financement, à l’exploitation et à l’entretien du projet de réseau de trains à grande vitesse, assurant ainsi une responsabilisation claire et un engagement à long terme.

La segmentation du travail nous permettra d’avancer rapidement, d’apprendre plus vite, de nous adapter facilement et d’obtenir de meilleurs résultats. En divisant le travail en segments ciblés, nous pouvons avancer plus vite, apprendre rapidement et obtenir de meilleurs résultats. 

Cette approche repose sur les meilleures pratiques reconnues en matière de gestion de projets d’infrastructure linéaire. Les phases se chevauchent et les flux de travail sont parallèles, ce qui permet d’éviter les retards inutiles. Cela signifie que nous pouvons entamer les phases suivantes sans avoir à attendre que la précédente soit achevée, ce qui permettra aux Canadiens de bénéficier des résultats plus tôt.

En commençant par le segment situé entre Ottawa et Montréal, la mobilisation simultanée des équipes dans les deux provinces permettra d’accélérer les progrès et d’acquérir une expérience précieuse pour les étapes à venir. 

Le segment Montréal–Ottawa a été sélectionné, car il est le plus court et le plus simple sur le plan technique. Cela permettra de démarrer les travaux et de mettre les trains en service dans un délai minimal. Cette approche nous permet aussi de mobiliser des équipes de construction dans les deux provinces, ouvrant la voie à la construction des segments suivants presque simultanément. La distance plus courte et la construction plus simple permettront aux Canadiens de bénéficier plus rapidement de ces avantages, en reliant deux villes importantes et en desservant l’Ontario et le Québec dès le départ.

La construction devrait commencer en 2029-2030, après une phase accélérée de planification et d’approbation de quatre ans. C’est bien plus tôt que prévu.

Le tracé (l’itinéraire) n’a pas encore été finalisé. Nous avons déterminé un corridor dans lequel le futur réseau de trains à grande vitesse pourra être construit. Nous collectons des données clés, y compris les commentaires des Canadiens, afin d’affiner davantage le corridor.

Le tracé privilégié sera déterminé après les consultations avec les peuples autochtones, les collectivités, les provinces, les municipalités et l’industrie. Il sera présenté lors d’une autre consultation publique. Nous avons délibérément choisi une approche axée sur la consultation afin de garantir que les collectivités contribuent à définir le tracé définitif.    

Il est encore trop tôt pour confirmer une date de lancement, mais la construction devrait débuter en 2029-2030 et devrait durer entre sept et huit ans.

Avant le début des opérations, il y a plusieurs étapes cruciales à suivre. L’accent est présentement mis sur l’accélération des phases de planification, de conception et d’approbation réglementaire, dans le but de pouvoir commencer les travaux de construction d’ici quatre ans au lieu de huit. Au fur et à mesure que le projet avance dans la phase de développement et de préconstruction s’établira un calendrier détaillé, incluant l’échéancier précis pour la mise en service du premier segment.

À ce stade de la planification du projet, il est prématuré d’établir des dates précises pour la construction des segments suivants.

Les avancées se poursuivront dans toutes les zones entre Québec et Toronto, y compris des travaux collaboratifs pour déterminer l’emplacement des gares, concevoir des voies d’accès aux villes et intégrer le réseau de trains à grande vitesse aux systèmes de transport urbain actuels.

Le mandat actuel d’Alto est axé sur le développement d’un réseau de trains à grande vitesse entre l’Ontario et le Québec, qui comprend des gares dans sept villes : Toronto, Peterborough, Ottawa, Montréal, Laval, Trois-Rivières et Québec.

Le gouvernement du Canada a demandé à Alto d’évaluer la possibilité d’étendre le réseau de trains à grande vitesse vers Windsor. Toute expansion au-delà de la portée actuelle nécessite d’autres études et analyses.

Oui. Le réseau de trains à grande vitesse est l’un des modes de transport les plus sécuritaires.

Alto ne fera aucun compromis sur la sécurité, en intégrant des technologies éprouvées et des pratiques exemplaires mondiales pour assurer la sécurité du système.

Les trains seront équipés de systèmes de sécurité robustes et de protocoles d’entretien tout au long de l’année pour assurer des déplacements sécuritaires dans toutes les conditions.

Le réseau sera complètement séparé des routes et chemins de fer existants. L’accès sera strictement contrôlé afin d'éviter les risques de collisions avec les voitures, les piétons et les animaux. Des systèmes de surveillance et de détection des intrusions permettront d'empêcher les entrées non autorisées.

Oui. Le réseau de trains à grande vitesse sera conçu pour fonctionner de façon sécuritaire et fiable dans toutes les conditions météorologiques, y compris le froid extrême et la neige.

Des pays comme la Finlande, le Japon et la Suède exploitent avec succès des réseaux de trains à grande vitesse électriques dans des climats semblables à celui du Canada.

Alto intégrera des technologies éprouvées pour l’hiver, ainsi que des procédures opérationnelles, des inspections et des protocoles d’entretien adaptés pour assurer un rendement sécuritaire toute l’année, y compris pendant les hivers rigoureux et les vagues de chaleur.

Notre objectif principal est d’offrir un service rapide, fréquent et fiable. Pour y parvenir, nous avons besoin de voies réservées. Alto circulera principalement sur une voie réservée, en grande partie électrifiée, ce qui réduira au minimum les interférences avec le reste du trafic ferroviaire.

Dans un contexte de train à grande vitesse, il n’y a pas de passage à niveau, pour des raisons de sécurité; la voie doit être clôturée sur toute sa longueur et des deux côtés pour empêcher toute intrusion de personnes, d’animaux ou de véhicules. Des séparations de niveaux pourraient être construites pour donner accès à l’autre côté de la voie. Lorsque les séparations de niveaux ne peuvent être appliquées, un accès raisonnable aux propriétés sera maintenu, bien qu’il puisse nécessiter des tracés indirects ou des déviations.

Le projet en est encore à la phase de développement et de préconstruction. Une fois le tracé confirmé, les besoins en matière d’acquisition de terrains seront évalués avec plus de précision.  

Alto s’engage à adopter une approche centrée sur les propriétaires dans le cadre de l’acquisition de terrains, en visant des acquisitions à l’amiable. Des discussions ouvertes et honnêtes avec les propriétaires fonciers permettront de garantir une indemnisation équitable.

Le tracé sera déterminé dans le but de limiter les besoins fonciers, notamment en suivant les corridors d’infrastructure existants lorsque cela est possible, et en réduisant ou en éliminant les impacts sur les résidents, les terres agricoles et le développement municipal.

Dans de nombreux cas, seule une partie d’une propriété devra être acquise, et non la totalité de la parcelle. Nous nous efforcerons de préserver l’utilisation actuelle des terres dans la mesure du possible.  

Oui. Chaque segment du réseau ferroviaire à grande vitesse sera soumis aux exigences de la Loi sur l’évaluation d’impact, qui impose la prise en compte des effets potentiels sur l’environnement, la société, l’économie et la santé lors de la planification du projet.

Le projet de réseau de trains à grande vitesse offrira une solution de transport à faibles émissions pour les générations à venir. En favorisant le transfert de millions de trajets automobiles et aériens court-courriers vers des déplacements en trains électrifiés, Alto aidera à réduire les émissions de gaz à effet de serre et appuiera l’objectif de carboneutralité du Canada d’ici 2050.

Le projet fera également l’objet d’une évaluation d’impact fédérale rigoureuse afin d’analyser et minimiser ses effets sur les milieux naturels et humains.

Les impacts potentiels sur les écosystèmes, les plantes et la vie sauvage seront déterminés au moyen d’études de terrain menées dans le cadre du processus d’évaluation d’impact.

Alto s’engage à réduire au minimum les impacts sur l’environnement grâce à des mesures d’atténuation et de compensation adaptées.

Alto est conscient que le projet peut générer du bruit et des vibrations pendant ses phases de construction et d’opération.

Les équipes d’ingénierie d’Alto et de son partenaire Cadence mettront en œuvre des mesures d’atténuation qui respectent ou dépassent la réglementation en vigueur, en plus de collaborer avec les collectivités pour atténuer les répercussions possibles le long du futur corridor ferroviaire.

Les citoyens, les municipalités, les communautés autochtones et les des organisations non gouvernementales auront plusieurs occasions de contribuer au projet, de la conception du tracé et des gares, en passant par l’identification des priorités locales, des retombées ainsi que des mesures d’atténuation.

La démarche de consultation comprend des rencontres publiques d’information, des séances virtuelles d’information, des discussions ciblées et une plateforme de consultation en ligne. 

Alto collabore étroitement avec les administrations municipales afin de maximiser les retombées positives du réseau de trains à grande vitesse pour les collectivités. Cette collaboration vise à assurer une connectivité optimale avec les réseaux de transport existants ainsi qu’une intégration harmonieuse avec la planification de l’aménagement du territoire et les densités de développement.

Dans le cadre de l’approche d’Alto en matière d’engagement communautaire et de consultation, les connaissances autochtones seront activement sollicitées et prises en compte dans les évaluations d’impact, la planification du tracé et les cadres décisionnels.  

Le projet de réseau de trains à grande vitesse devrait procurer des bénéfices économiques importants dans trois domaines clés:

- Des bénéfices socioéconomiques directs: jusqu'à 55,5 milliards de dollars sur 60 ans pour les voyageurs et les collectivités, y compris des économies de temps, des avantages environnementaux découlant de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et des économies sur les coûts liés aux véhicules personnels. 

- Stimulation économique à court terme: plus de 50 000 emplois soutenus pendant la construction et jusqu'à 86 milliards de dollars de revenus générés. 

- Gains de productivité à long terme: hausse annuelle entre 24,5 à 35 milliards de dollars (équivalent à 1,1% du PIB du Canada). 

Le réseau de trains à grande vitesse promet de générer d’importantes retombées économiques, environnementales et sociales pour l’ensemble du pays, tout en stimulant la création d’emplois, la productivité et le commerce interprovincial.

Les retombées économiques à court terme découlant des dépenses liées aux projets soutiendront plus de 50 000 emplois pendant la construction.

Guidé par l’initiative gouvernemental Achetez canadien, Alto cherchera à tirer parti des capacités nationales en s’approvisionnant autant que possible en composantes clés du futur réseau ferroviaire auprès de fournisseurs canadiens.

Pour en savoir plus sur le projet de réseau de trains à grande vitesse, nous vous encourageons à visiter le site Web d’Alto : https://www.altotrain.ca/fr(Liens externes)

Si vous n’arrivez pas à trouver les renseignements que vous cherchez, veuillez envoyer votre demande par courriel à questions@altotrain.ca.

Pour les demandes de renseignement des médias, veuillez communiquer avec notre équipe de Relations avec les médias par courriel à media@hfr-tgf.ca(Liens externes) ou par téléphone au 514 819-4172.